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綜合設施







  • 機場接駁車(額外收費)





  • 接駁車服務(收費)





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  • 隔音客房



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▲蝶戀花疑似司機過勞,造成遊覽車翻車意外。(圖/記者孫曜樟攝)

文/李克聰

日前賞櫻團遊覽車在國道5號轉國道3號的彎道間翻覆,造成33人死亡及11人受傷。回顧台灣過去10年來,遊覽車意外已造成460人死亡,就連英國廣播公司BBC在報導中也批評台灣的交通運輸安全標準需要改善。對照韓國近日也發生一輛滿載44名學生的遊覽車,在高速公路上翻落5公尺邊坡的事故,除了司機不幸身亡,學生多數只有輕傷。這更凸顯台灣遊覽車安全管理出了整體系統性的問題,必須全面徹底檢討改善。

事實上,若就歷年來遊覽車事故原因全面檢討,可歸納成「人」、「車」、「路」(行車環境)、「旅遊業」與「法規」等五大因素。

回顧事故發生之初,當肇事原因與責任仍未調查確定,交通部即先撇清責任,說駕駛是導致意外的主要因素,與路況無關。接著,南部一家大型遊覽車車體組裝製造廠,公開大客車傾斜與煞車測試過程,宣示車輛的相關規範及檢測認證沒有問題,希望藉此減少台灣拼裝車的汙名與不安全的疑慮。後來,交通部在研擬因應改善策略時,又因為社會究責的壓力而慌了手腳,為了急於應付228連假的到來,於是倉促規畫五大改善計畫、三大改善措施及八大注意事項。

然而,這些未經仔細思考的政策,不僅讓各界深覺朝令夕改(原規定每日平面道路駕駛不超過300公里,含山區道路不超過200公里,後又採納民意調整上限增加100公里),且不過是些頭痛醫頭、腳痛醫腳,治標而不治本的內容。例如,其所規畫的「齊頭鋸箭式」安全保證改善方案如未能落實可行,恐會賠上相關產業利益卻未能換來安全,這將對社會衝擊甚鉅。

其實,公路總局於2006年就曾計畫改善靠行遊覽車的管理問題,但因當時政府積極爭取陸客來台觀光,市場規模擴大後急需更多遊覽車加入服務,導致管理法規無法及時修正;爾後兩岸僵局陸客減少,為全力補助發展國民旅遊觀光,又失去一次徹底改善的機會。於是,當市場規模過大產生惡性競爭、管理失?,便種下了這十年來遊覽車事故不斷的肇因。

▲肇事遊覽車「右後輪胎紋都沒了」,疑翻車造成33死主因。

而今,相關單位應記取教訓,盡快針對遊覽車靠行所衍生之管理問題,立刻檢討相關法令,並研擬有效率的管理方式,同時消除旅行社業者購買老舊車輛聘僱司機的管理不良問題。此外,規畫適當的遊覽車落日條款,修改相關法規及制定公平透明的評鑑退場機制,努力於2017年內完成改善。至於這次倉促改善的「駕駛工時管理」及「行程規畫不合理」等問題,建議將現行勞動基準法之「工作時間」,與交通部「汽車運輸業管理規則」之「駕車時間」所規定的模糊空間,檢討修正成更為明確、一致、合理與透明;而旅遊業者也應依據合理規定的工作時間、駕車時間及休息時間,規畫適當安全之行程,並送審通過備查。

另外,遊覽車業者應在政府適當的經費補助下,期限內將所有車輛裝設數位式行車記錄器及GPS,以利監理單位即時動態查核,而業者也可進行即時動態管理與提醒機制。同時建議交通部監理單位,應盡速建置業者、車輛及駕駛的履歷平台,要求即時更新資料,並定期查核處理,而民眾也可在選擇旅遊行程時上網查詢,確保安全。不僅如此,主管單位每年更可依據此履歷平台進行評鑑,因資料公開透明,能去除人為評分的主觀偏差與不確定性,評鑑結果自然能讓業者信服,縱使因評鑑成績不佳而退場,也較不易引發爭議。

最後,政府認為與此次重大車禍幾無關聯的「車」及「路」(行車環境)的二個因素,建議遊覽車及客運必須與時俱進以安全為優先,因應調整車寬、車重等安全標準。至於國內多達20家的大客車車體製造廠,則應去蕪存菁,將規模小的合併並精進其工藝。而大客車進口全車、底盤及零件(包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系)的稅率問題,與車輛組裝設計的驗證與測試制度也應全面檢討改善,才能徹底改善車輛的拼裝或組裝問題,以及安全測試易失真不落實之問題。

「路」(行車環境)的方面,建議應全面檢討因地形受限所衍生的高風險道路與易肇事路段,若無法改善,就應增加安全設施、建置動態預警系統。以這次出事的國道大彎道為例,應增高彎道護欄並建置「前有大彎道立即減速」之動態預警可變標誌(CMS),未來如能結合智慧型運輸的路側與車輛即時資訊連線(I2V),效果更佳。

為落實各項改善方案之實施成效,政府需成立「運輸安全監督管理委員會」,監督查核執行方案是否落實。此外,交通安全風險意識的宣導教育、職業駕駛之身心不佳與危險藥駕之風險管理、計程車業及貨運業等的交通安全管理,亦應未雨綢繆進行全面檢討與改善,才能降低意外頻傳,發揮永續施行的功效。

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●李克聰,逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授,以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論,來稿請寄editor88@ettoday.net






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大陸10件鎮國之寶,你見過幾件?

1 中國歷史博物館:司母戊大方鼎

根據搜狐網報導,司母戊大方鼎是商後期(約西元前十四世紀至西元前十一世紀)鑄品,原器1939年3月出土於河南安陽侯家莊武官村。此鼎形制雄偉,重達832.84千克,高133公分、口長110公分、口寬79公分,是迄今為止出土的最大最重的青銅器。司母戊鼎初為鄉人私自挖掘,出土後因過大過重不易搬遷,私掘者又將其重新掩埋。司母戊鼎在1946年6月重新出土。新中國成立後,於1959年入藏中國歷史博物館。



送禮2 北京故宮博物院:《清明上河圖》

清明上河圖,大陸十大傳世名畫之一。為北宋風俗畫,北宋畫家張擇端僅見的存世精品,屬國寶級文物,現藏於北京故宮博物院。清明上河圖寬25.2公分,長528.7公分,絹本設色。作品以長卷形式,採用散點透視構圖法,生動記錄了十二世紀北宋汴京的城市面貌和當時社會各階層人民的生活狀況。是汴京當年繁榮的見證,也是北宋城市經濟情況的寫照。這在大陸乃至世界繪畫史上都是獨一無二的。

3 湖北省博物館:越王勾踐劍

越王勾踐劍(Sword of Goujia),春秋晚期越國青銅器,國家一級文物,1965年冬天出土於湖北省荊州市江陵縣望山楚墓群中。因劍身上被鍍上了一層含鉻的金屬而千年不鏽。經無損科學檢測,其主要合金成分為銅、錫、鉛、鐵、硫等。花紋處含硫高,因硫化銅可防鏽,被稱為『天下第一劍』。



4 甘肅省博物館:馬踏飛燕

馬踏飛燕身高34.5公分,身長45公分,寬13公分。『馬踏飛燕』自出土以來一直被視為中國古代高超鑄造業的象徵。從力學上分析,馬踏飛燕為飛燕找到了重心落點,造成穩定性。這種浪漫主義手法烘托了駿馬矯健的英姿和風馳電掣的神情,給人們豐富的想像力和感染力。既有力的感覺,又有動的節奏。馬踏飛燕也是青銅藝術的奇葩。『馬踏飛燕』是東漢藝術家的經典之作,是中國古代雕塑藝 術的稀世之寶,在雕塑史上代表了東漢時期的最高藝術成就。



5 河北省博物館:金縷玉衣

大陸已經出土玉衣的西漢墓葬共有十八座,而金縷玉衣墓只有八座。其中最具代表性的是河北滿城一號墓出土的中山靖王劉勝的金縷玉衣。它用一千多克金絲連綴起2498塊大小不等的玉片,由上百個工匠花了兩年多的時間完成。整件玉衣設計精巧,作工細緻,是曠世難得的藝術瑰寶。1968年,這件金縷玉衣出土時,轟動了世界。






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